Öryggi rafhlöðunnar hefur alltaf haft miklar áhyggjur af neytendum, eftir allt saman, fyrirbæri sjálfsbrennslu rafknúinna ökutækja eiga sér stað frá einum tíma til annars, sem vilja ekki eigin rafknúin farartæki þeirra eru öryggisáhætta. En rafhlaðan er sett inn í rafbílinn, meðalmaður getur einfaldlega ekki séð hvernig rafhlaðan lítur út, svo ekki sé minnst á að greina hvort það sé öruggt, í þessu tilfelli hvernig á að skilja stöðu rafhlöðunnar?
Þá kemur að einu af lykilkerfum rafknúinna ökutækja, það er BMS rafhlöðustjórnunarkerfið, eftirfarandi Amass tekur þig til að skilja rafhlöðu BMS stjórnunarkerfið.
BMS er einnig kallað Battery Nanny eða Battery Manager, hlutverk BMS endurspeglast ekki aðeins í stjórnun rafhlöðuhita. Beinasta leiðin fyrir notendur til að skilja ástand rafhlöðunnar er að fylgjast með ástandi rafhlöðunnar, skynsamlegri stjórnun og viðhaldi hverrar rafhlöðueiningu og koma þannig í veg fyrir að rafhlaðan hleðst ofhleðslu og ofhleðslu, til að ná tilganginum að lengja endingartíma rafhlöðunnar.
Til að átta sig á því að eftirlit með rafhlöðunni eitt og sér er ekki nóg til að treysta á ákveðinn íhlut, það krefst náins samstarfs milli margra íhluta, kerfiseiningarnar innihalda stjórneiningar, skjáeiningar, þráðlausa samskiptaeiningar, rafbúnað, rafhlöðupakka sem eru notaðir til að veita orku til rafbúnaðinn og til söfnunar á rafhlöðupökkum sem notaðir eru til að safna rafhlöðuupplýsingum.
Með því að sameina margar kerfiseiningar saman til að mynda rafhlöðustjórnunarkerfi sem er náið samþætt rafhlöðu rafhlöðu rafknúinna ökutækis, getur rafhlöðustjórnunarkerfið notað skynjara til að greina spennu, straum og hitastig rafhlöðunnar í rauntíma.
Á sama tíma framkvæmir það einnig lekaskynjun, hitastjórnun, rafhlöðujöfnunarstjórnun, viðvörunaráminningu, reiknar út afkastagetu, losar afl, tilkynnir um niðurbrot rafhlöðunnar og stöðu sem eftir er af afkastagetu, og getur einnig stjórnað hámarksafli. með reiknirit í samræmi við spennu, straum og hitastig rafhlöðunnar til að ná hámarks kílómetrafjölda, auk þess að stjórna hleðsluvélinni til að hlaða besta strauminn með reikniritinu.
Og í gegnum CAN strætóviðmótið er það tengt við heildarstýringu ökutækis, mótorstýringu, orkustýringarkerfi, skjákerfi ökutækis og svo framvegis fyrir rauntíma samskipti, þannig að notandinn getur alltaf skilið stöðu rafhlöðunnar.
Hver er uppbygging vélbúnaðar rafhlöðustjórnunarkerfisins? Vélbúnaðarsvæðifræði BMS inni í rafhlöðunni má skipta á tvo vegu: miðlæga og dreifða. Miðlæg gerð er aðallega notuð í tilfellum þar sem rafhlöðupakkinn er tiltölulega lítill og einingin og rafhlöðupakkinn er tiltölulega fastur.
Það samþættir alla rafmagnsíhluti í stórt borð, nýtingarhlutfall sýnatökuflísar er hæst, hringrásarhönnunin er tiltölulega einföld og vörukostnaðurinn minnkar verulega. Hins vegar verða öll öflunartæki tengd móðurborðinu, sem er gríðarleg áskorun fyrir öryggi og stöðugleika BMS, og sveigjanleiki er tiltölulega lélegur.
Önnur tegund af dreifingu er hið gagnstæða, auk móðurborðsins, en einnig bæta við einu eða fleiri þrælaborðum, rafhlöðueiningu með þrælaborði, kosturinn er sá að umfang einnar mát er lítill, þannig að undireiningin að einn rafhlaða vír verður tiltölulega stutt, til að forðast falinn hættur og villur af völdum of langur vír. Og stækkanleiki hefur verið bættur til muna. Ókosturinn er sá að fjöldi frumna í rafhlöðueiningunni er færri en 12, sem mun valda sóun á sýnatökurásum.
Á heildina litið gegnir BMS mjög mikilvægu hlutverki fyrir okkur til að átta okkur á stöðu rafhlöðunnar, sem getur hjálpað okkur að bregðast við kreppunni í tíma og draga úr öryggisáhættu í neyðartilvikum.
Auðvitað er BMS ekki pottþétt, kerfið mun óhjákvæmilega bila, í daglegri notkun þarf að framkvæma ákveðnar athuganir, sérstaklega á sumrin, það er best að geta gert eftirlit með rafhlöðunni til að tryggja að rafhlaðan er eðlileg, til að tryggja ferðaöryggi.
Birtingartími: 23. desember 2023